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贺登才谈2018:数说中国货运物流“亚博体彩买球首选”

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本文摘要:中国物流与订货联合会副会长何登才,一年前,我们在这里参加全国货运行业年会,仿佛就在昨天。在今天的年会上,我们将回顾总结2018年,规划2019年的未来发展。 首先,我谨代表中国物流订购联合会和道路货运代理分会,对各位领导、专家和企业家的冷遇和衷心感谢做出回应。我们的公路货运分公司于2014年11月正式成立,已经进入第五个年头。

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中国物流与订货联合会副会长何登才,一年前,我们在这里参加全国货运行业年会,仿佛就在昨天。在今天的年会上,我们将回顾总结2018年,规划2019年的未来发展。

首先,我谨代表中国物流订购联合会和道路货运代理分会,对各位领导、专家和企业家的冷遇和衷心感谢做出回应。我们的公路货运分公司于2014年11月正式成立,已经进入第五个年头。四年来,在国家发改委、交通部等政府部门的大力支持下,在广大成员单位的积极参与下,按照分公司正式成立时明确提出的“反映企业意见、参与政府决策、关爱卡车司机、帮助行业发展”的服务宗旨,做了大量卓有成效的工作,构成了基本的工作思路和方法,确立了在行业内的地位,取得了具有社会影响力的成果。借此机会,向所有关心、反对和参与分行工作的领导和同志,表示衷心的感谢。

在这次年会上,我们邀请了发改委、交通运输部等政府部门的领导和中国铁路总公司负责物流工作的同志不做政策简报,一批行业内的企业家分享了他们的经验,还有两个主题沙龙,并对星级车队和金福奖获得者进行了表彰和奖励。会议一开始,我就谈到了我对优质发展、打造“物流强国”以及2018年行业发展中的一些趋势问题的细致观察和思考,并明确提出来与大家辩论。

一、“物流强国”最重要的标志和物流高质量发展的主要方面中国共产党第十九次全国代表大会开启了中国特色社会主义建设的新时代,开启了全面建设社会主义现代化强国的新征程。进入新时代,要把建设“物流强国”作为新物流的新目标和新任务;把“高质量”发展作为新的途径和措施。

那么,“物流力”最重要的标志是什么呢?是否要看以下八个“维度”:一是物流网络的覆盖面;二是物流业与相关产业的融合度;三是保证能力的准确性;第四是服务质量的满意度;第五是对经济发展的支持程度;第六是对全球供应链体系的贡献;第七是物流人才的匹配度;第八是商业环境的适应性。除了这个“八度”,还有零度和二十度吗,如何分析和构造这些“度”?要懂得探索和实践。目前,中国经济已经从高速快速增长阶段进入高质量发展阶段。分担建设“物流强国”的重任,物流业如何在新的发展阶段“高质量发展”?我指出以下三个方面很重要:第一是基础设施的高质量,这至少需要合理的布局、先进的技术和设备、互联互通和无缝交叉;二是运营管理质量高,拒绝数字转型、智能升级、生态协作、平台共享;三是商业环境的高质量,拒绝以人为本,企业至上,化堵为疏,化繁为简。

当然,优质发展也就像这些,比如创意发展、协调发展、开放发展、绿色发展、共享发展等等。总之,如何规避重点,坚持新的发展观,推进优质发展,是我们应该思考的问题。第二,据说2018年的货运物流显然不是一个值得期待的年份。

我们这个行业经常出现很多热点问题。我想用数值分类的方法,用1-11和100来概括这些热点。1.127个城市将被规划为国家物流中心。11月21日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议 从大的意义上说,这是中共十九大明确提出的“加强物流基础设施网络建设”的根本战略。

就我们的道路货运行业而言,我希望全国物流枢纽在一定程度上是单一的运输方式,绝大部分不会成为多种运输方式或多客货运输节点。从这个角度看,可能对道路货运行业影响最大。2.首支星级车队月平均里程高达2万公里。经过两批投票,中国道路货运联合会分会已经为中国道路货运生产了121辆星级车队,涉及自有车辆3万多辆。

报告显示,前十名星级车队月平均里程超过14000公里,一级车队超过20728公里。从月平均出行时间来看,星级团队平均150小时,每天出行5小时。前十名星级团队平均7.4小时,第一名星级团队9.9小时。

为了适应环境对高质量发展的排斥,我们明确提出建设“质量能力”,以星级车队为起点建设质量能力。首先是安全,其次是时效性,第三是服务,第四是价格低。

我们发展星级车队的目的是创造质量能力,树立品牌企业,增加优质货主,参与行业品牌建设,推进高质量发展。3.货车年检、年检、尾气检测“三位一体检查”正在快速推进。目前大部分省市已经实行年检和年检“两检分流”,异地货车年检已经建成。近年来,政府大力推进“配送诉讼”改革,显然出台了许多政策措施,其中一些措施在中国货运行业已经取得了实质性的成效。

昨天下午,我们会见了分会的理事会。经过回顾和总结,我们发现几十项我们认为已经实施的政策。商业环境的不断改善是我们共同努力的结果。很多政策意见都是我们会员企业明确提出的,经过分支机构加工整理后构成政策建议,被政府接受推广,最终惠及全行业。

4.货运物流业的巨大贡献是“四个三”。一个是3000万货车司机(包括涉及的附属人员),建成了3万亿元的道路货运市场规模,完成了全国货运量的四分之三,更重要的是供给了人口的十三分之一。

也就是说,全国每13个人中就有一个人是靠这个行业支撑的。因此,公路货运行业在一定程度上涉及到企业效益问题,行业发展问题更多的是关系到民生的改善和社会的稳定。

在过去的一年里,我们的政府部门说你为社会稳定做了很多工作。5.拖车购置税减征为税收的政策是去年实施的增税减费政策之一。

此外,在过去的一年里,增加税收和减少开支的努力相当大。除拖车购置税下调外,运输业增值税税率偏离一点,仓储设施土地使用税减征,4.5吨以下货车“两证”停办,省级收费站停办。许多明确的政策正在实施。

前段时间我们和财政部、国家税务总局的同志进行了讨论,再次明确提出了关于减轻税收负担、统一税率、减少物流业税收征管的三点意见。我们也得到了一个很好的答案,不指望新的一年会逐步构建。6.预计全年社会物流总量将快速增长6.5%。

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目前整体经济形势逐渐上升,上行压力逐渐加大。“多车少货”的对立依然不存在。车辆的快速增长要快得多,商品的快速增长可能会导致m 这项工作本质上是推进物流降本增效的“大餐”,也是国家的根本战略。

本次年会神华卡车将带来搭载多式客货的新解决方案,东方驿站将带来拖车合租,都与多式客货有关。目前,多式客货运输对道路货运的影响可能不是特别大。但是,这部分一定要注意。

多式联运客货的发展不会对道路货运行业的运输组织和服务盈利模式产生根本性的影响。8.八个部门率先宣布积极开展供应链创新应用试点。继去年国务院办公厅84号文件后,今年4月商务部等有关部门积极开展了这项试点。

55个城市降为试点城市,269家企业列为试点企业。现代供应链已经写好了中共十九大报告。拒绝构成了新的增长点和新的动能,有望引起大家的敬佩。

如何将我国公路货运行业应用到供应链思维中,从而整合、提升、协调创意?9/9/21之后,不可能放弃超领清洁的工作。目前,车辆运输车辆的超领清洗已经取得了明显的效益,特别是车辆运输车辆的管理积累了成功的经验。接下来,业界关注的是超长超宽车辆的管理。

行业期望有一个具体的预期,具体的时间表,路线图。这项工作涉及到很多方面和因素,尤其是稳定性的问题,所以一起推进比较慢。

最近,我们也给了政府一些建议。也就是一个目标,两个模式,三个阶段。一个目标是车辆标准化,我们必须下定决心建设车辆标准化。

如果没有车型的标准化,我们的“物流动力”就只是一句空话。下一步,管理对象重点关注两类车辆,一类是17.5米半挂车,一类是16.5米集装箱半挂车。我们委托的三个阶段是:一是找基础,管理甲板;二是规范装载,有序解散;第三,全面禁止道路交通。

希望这项管理工作能在一年半左右完成,这也是我们行业协会针对大家的意见提出的政策建议。昨天的会议明确表示,现行标准还有很多需要改进的地方,我们期待政府有关部门根据实际情况进行修改。10.“十大美丽货车司机”因营造关爱货车司机的舆论氛围、展现货车司机风采、提升职业归属感和荣誉感、促进道路货运行业健康稳定发展而受到表彰。交通部、公安部、中华全国总工会积极开展首次“美丽货车司机”推荐活动,道路货运分公司也参与了投票推荐工作。

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这样可以提高货车司机的职业归属感和荣誉感,逐步形成全社会关爱货车司机的良好氛围。昨天也参加了复习会。显然,司机们之间有很多感人的故事,所以我们必须树立正气,弘扬正气。

为了进一步改善卡车司机的工作条件,经交通部和中华全国总工会同意,在包括河北在内的10个省积极开展了“司机之家”建设试点工作。积极开展“美丽卡车司机”宣传活动,建设“司机之家”,不仅是政府大力推进的重点工作,也需要我们的积极参与。在此基础上,我们需要找到更多的方法,采取更多的措施,进一步改善卡车司机的生活和工作环境。

昨天在安理会会议上,有同志明确表示,要帮助司机解决保险问题,一旦遇到车祸或突发情况,要有应急保障。通过各种方式,逐步帮助他们解决实际问题,逐步提高soc 最重要的内容是拒绝到2020年全国铁路货运量减少11亿吨,这才两年。铁路货运量的减少对公路货运行业意味着什么?不会直接影响道路货运转型升级吗?有可能这个问题去年没有引起特别关注。

大家更应该关注“麦克斯沃尔夫冈”,包括如何修改标准,如何改革体制,如何改变技术,这也是本次会议必须辩论的问题。100.“白怡。com "构建国家物流园区网络地图。我会物流园委员会推出的“国家物流园网络图”,是迎合物流园互联互通的最重要举措。

通过构建国家物流园区网络地图,试图促进园区之间的互联互通,更好地促进资源的整合和优化利用。该项目也与道路货运企业密切相关。

旨在连接我们的物流园区,为我们的托运人和卡车司机提供“导航系统”,让他们更方便地找到车辆来源、货物来源和驾驶停车位,也期待大家的大力支持。三.总体趋势和2018年大概率总体来说,未来物流业的总体发展趋势将是四个方面:一是市场需求增速继续上升,结构调整步伐放缓。近几年来,我国社会物流总量的增长率在GDP左右,甚至高于GDP增长率。

然而,结构调整正在放缓。比如消费对GDP快速增长的贡献率、相对城市化率、第三产业比重高达50%。

经济结构的调整不会给物流运营的规模、速度和模式带来根本性的机遇和挑战。这是未来需要实现的大趋势。

二是市场主体由小变大,商业模式发生了变化,取得了进步。从道路货运行业可以看出,本质上,大车队模式和明星车队模式每年都在扩大,自行车司机单打独斗的比例毕竟在增加。各种模式,包括共享模式、互联网模式、供应链模式,在改变的同时,减缓崛起,构建进步。

第三,数字物流是创意驱动,智能生态共享协作,也可能是大概率事件。今年的“双十一”,为什么没有经常出现大的“爆仓”?如果没有数字物流技术的应用,这将是不可想象的。数字物流、智能物流、共享物流是创新驱动的实践,将极大地改变物流运作模式。第四,市场竞争更加激烈,政策环境更加严格。

行业的整体对立是“车多货少”,市场竞争可能会变得更加激烈。因此,我们必须品牌企业,质量和能力。

为了在市场竞争中立于不败之地,我们必须有良好的品行、良好的品格和良好的品味。在政策层面,总体趋势是严格的,落实的政策会进一步落实。但是“发布服务”是集成的,既需要去中心化,也需要服务化。政府也应该在某些方面加强监管。

而且这种监督不是管理制度监督,应该在事后加强。以上是我对今年形势的大致认定,明确提出来供大家辩论。总的来说,国际形势在变化,我国深化改革向深水区转移,所以我们还是说今年是比较困难的一年,也是近年来最困难的一年。

但是年复一年,年复一年的难过。冬天来了,春天还没到吗?谢谢大家!。


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